满足一天城市纯电续航 本田插电式混动系统技术解析

2019-10-08    类型:试驾    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】本田将在2020年正式在国内市场引入SPORT HYBRID e+系列插电式混动车型。这套系统已经在海外市场服役多时,但对于国内消费者还十分陌生,本文的技术解析和实测就将为各位探寻关于SPORT HYBRID e+的秘密。

近些年,本田在国内市场开始加大力度推广第三代i-MMD混合动力技术,继雅阁、Inspire、CR-V之后,今年扩大到奥德赛、艾力绅等MPV车型,丰富了SPORT HYBRID系列产品阵容。根据规划,本田将在2020年正式在国内市场引入SPORT HYBRID e+系列插电式混动车型。这套系统已经在海外市场服役多时,但对于国内消费者还十分陌生,本文的技术解析和实测就将为各位探寻关于SPORT HYBRID e+的秘密。

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与SPORT HYBRID同根同源

SPORT HYBRID e+以i-MMD混合动力技术为基础,因此与SPORT HYBRID具有非常高的共通性。

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SPORT HYBRID在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱,其内置两台电机以及PCU动力控制单元。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU动力控制单元配置上了优化系统电压的VCU电压控制单元,同时配备高功率大容量电池组和充电系统。

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相比基于2.0升自然吸气阿特金森循环发动机为基础的SPORT HYBRID,更大的电池组使得SPORT HYBRID e+可以更多地依靠电动机行驶,此时采用小排量的发动机可以获得更加的燃油经济性。

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SPORT HYBRID e+具有三种驱动模式,分别为纯电动、混合动力与发动机直驱。与SPORT HYBRID不同的是,驾驶者可自行切换纯电动与混合动力模式,其具体工作逻辑,将在第二个小章节讨论,下面我们继续来看看这套混动系统的特点。

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SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

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SPORT HYBRID e+的IPU智能动力单元采用17千瓦时锂离子电池组,整块电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心。同时IPU智能动力单元更加薄型扁平化,使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间,但第二排中央通道位置凸起肯定是在所难免了。

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在日本JC08综合工况下(不包含120公里/时巡航测试),搭载这套系统的Clarity PHEV车型纯电续航里程达到110公里以上,综合续航里程达到800公里以上。

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在安全性方面, SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内。同时得益于部件小型化,低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能。

(责任编辑:曹启涵)
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